昨天這樣一則新聞上了熱搜,，18號115時36分在湖北鄂州境內的呼吁高速轉大廣高速的一段長500米的匝道橋發(fā)生側翻,，導致4人死亡8人受傷,。新聞一起,，“網絡巨人”們第一時間紛紛開始指責橋梁建筑不合格,。出事路段屬于大廣高速與滬渝高速共線路段06年8月開始建設10年9月開始通車，通車11年也沒出現過垮塌事故,，那是為什么這么“湊巧”在18號就垮塌了呢,？

首先對橋梁建設有質疑的朋友，先了解一下橋梁的施工工藝,，橋梁分為三個部分下部結構,，上部結構和附屬結構，下部結構是承重的主要結構一般分為重力式和輕型橋臺,。重力式的施工順序是依次建設橋臺基礎,、前（側）墻、臺帽,、支座墊石,；輕型橋臺的施工順序是依次建設樁基、承臺,、臺身,、臺帽（耳背墻）、支座墊石,。

上部結構大多數采用預制構件,，預制構建就是在工廠內利用蒸汽發(fā)生器進行混凝土養(yǎng)護，這樣的預制構件結構性能好,，施工速度快,，防火性能好。因為蒸汽發(fā)生器的加入縮短工期但不減質量,，反倒比平常的養(yǎng)護質量更好,，如果是簡支結構只需要架設預制件就行了。

不然的話就要使用現澆構件這種工藝就與橋梁規(guī)模,、整體施工工藝有關了一般籠統(tǒng)的概括順序的話就是先搭腳手架,，然后綁扎鋼筋籠，再進行現澆混凝土,，接著張拉預應力,，最后橫隔板、濕接縫等,。這種方式也是需要蒸汽發(fā)生器進行混凝土養(yǎng)護,，不然的話橋面硬度不高，施工工期也被拉長,。剩下的附屬結構就是根據要求搭配的配件,。

再回到這次事件,，橋梁的制作符合要求，但橋梁限重49噸,，但當時是因為有一輛載重高達198噸的的大貨車行駛在橋上,，在此前的2020年11月鄂東大橋按照要求加固匝道相關的檢測數據顯示匝道并無質量問題，所以試問一個超重三倍的貨車行駛在路上,，那能不翻嗎,，這次的事故是沉重的，也是讓人值得思考的,，貨車司機為什么拉了這么重的貨物還要上橋,，公司是否起到監(jiān)管作用，還是說是貨運公司強制要求司機這么做,。發(fā)生了命案這是誰都不想的,，但是人的貪心也是這次事件的罪魁禍首